Los camiones de gas contaminan hasta cinco veces más que los motores diesel

Según publica el prestigioso diario francés Lemonde.fr, los camiones que consumen GNL contaminan cinco veces más que los que lo hacen con diésel.

Promovido como un combustible alternativo a la gasolina y el diesel, el gas natural licuado (GNL) no sería tan “limpio” como se esperaba, revela el estudio.

Presentado por el gobierno francés como un «combustible alternativo» a la gasolina y el diesel, el gas natural licuado (GNL) está en aumento. La Unión Europea (UE) subsidia la construcción de terminales. Los gobiernos proporcionan beneficios fiscales a los transportistas que transportan sus viejos camiones diesel para camiones pesados ​​nuevos que funcionan con GNL. En Francia, el plan de clima energético, destinado a permitir que el país logre sus objetivos de reducción de gases de efecto invernadero (GEI), planea multiplicar por diez el número de estaciones de servicio de GNL entre 2018 (82) y 2028 ( 840).

 

Pero un estudio, publicado el jueves 19 de septiembre, disfraza seriamente la imagen de GNL «limpia». Dirigido por la ONG europea Transporte y Medio Ambiente (T&E) , muestra no solo que los camiones que funcionan con GNL no funcionan mejor que los diésel en términos de emisiones de GEI, sino que también liberan más gases tóxicos. .

No mejor en rechazo de partículas
T&E compró las pruebas en carretera realizadas por la organización de investigación independiente TNO a pedido del gobierno holandés para comparar las emisiones de los camiones que funcionan con GNL y diesel.

Seis modelos diésel Euro VI (el último estándar) fabricados en 2013 y tres GNL Euro VI diseñados en 2017 (marcas Scania e Iveco) y 2018 (Volvo) han sido probados en condiciones de manejo en ciudad, nacional y ciudad. en carretera Conclusión? Los camiones de combustible de GNL arrojan hasta cinco veces más óxidos de nitrógeno (NO x ), un gas muy tóxico que se hizo famoso por el dieselgate, que el diesel menos contaminante. La misma diferencia se observa con el uso de biometano, también llamado biogás o biocombustible, que el gobierno francés apoya la producción.

Fuente: https://www.lemonde.fr

FROET aboga por una flexibilización del control aduanero y potenciar la aduana de Murcia ante el ‘BREXIT’

La patronal regional advierte que los mayores costes para las empresas de transporte serán en personal y paralización de los vehículos

La Federación Regional de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia abogó hoy por una flexibilización de los controles aduaneros, y potenciar la actual aduana del Centro Integrado de Transportes de Murcia, para mitigar las esperas al cruzar la frontera con el Reino Unido, una vez entre el vigor el ‘Brexit’.

Esta es una de las propuestas que Froet trasladó al consejero de Fomento e Infraestructuras, José Ramón Díez de Revenga, en una reunión a la que asistieron también quince empresas asociadas que habitualmente realizan viajes con el Reino Unido.

El presidente de Froet, Pedro Díaz, reconoció que todavía “la incertidumbre sigue siendo total”, ya que “no sabemos qué va a pasar, pues todo depende de las negociaciones entre la UE y el gobierno británico”.

No obstante, auguró que el primer problema al que enfrentarse “es el tema aduanero”, ya que se prevén colas kilométricas para poder pasar los trámites fronterizos. “Habría que flexibilizarlo, para al menos en origen no tener esas esperas”, señaló Díaz, quien advirtió que los mayores costes para las empresas de transporte serán en personal y paralización de los vehículos.

“El principal coste va a ser personal, pues son conductores que tienen que estar parados en una cola, y luego está el coste económico derivado de las paralizaciones de los vehículos”, comentó Díaz, quien aclaró que “son costes que no podemos cuantificar exactamente, pero los conductores van a ser los primeros que va a sufrir el Brexit”.

Por su parte, el consejero de Fomento indicó que se va a solicitar refuerzo en la aduana de Murcia, aumentando el número de inspectores. “Habría que adecuar el personal a las nuevas necesidades ya que solo de las producciones hortofrutícolas murcianas 600 camiones semanales corresponden a los tráficos con el Reino Unido”, comentó Díez de Revenga, quien subrayó la importancia de “trabajar conjuntamente con los empresarios y constituir un grupo de trabajo donde podamos compartir ideas para paliar los efectos de un Brexit duro”.

Las quince empresas asociadas a Froet que constituyen el grupo de trabajo son Transportes Agustín Fuentes, Transportes El Mosca, Primafrío, Capitrans, Transportes Eurocruz, Euroloma, Transportes Hermanos Corredor, Transportes El Mirador Miratrans, José Guillén e Hijos, Transportes Papa Ali, Merlatrans, Suditrans, A.T. Caliche, La Archenera, y Apellán Logística.

Fuente: www.froet.es

 

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